6月11日，青藏铁路养护人员在清水河特大桥上作业。该桥坐落于青海省三江源国家公园可可西里区域内，平均海拔4620米，全长11.7公里，共有1365个桥墩，是青藏铁路最长桥梁，也是世界最长高原冻土铁路特大桥。清水河特大桥于2002年开工，2006年随青藏铁路全线通车投入使用。大桥采用以桥代路设计方案，有效解决高原多年冻土施工难题，同时上千个桥孔成为藏羚羊、藏野驴等野生动物的天然迁徙通道，最大限度减少对高寒湿地与植被的破坏。目前，这座大桥至今已稳定运行20年。中新社记者 赵凛松 摄 6月11日，航拍青藏铁路清水河特大桥。该桥坐落于青海省三江源国家公园可可西里区域内，平均海拔4620米，全长11.7公里，共有1365个桥墩，是青藏铁路最长桥梁，也是世界最长高原冻土铁路特大桥。清水河特大桥于2002年开工，2006年随青藏铁路全线通车投入使用。大桥采用以桥代路设计方案，有效解决高原多年冻土施工难题，同时上千个桥孔成为藏羚羊、藏野驴等野生动物的天然迁徙通道，最大限度减少对高寒湿地与植被的破坏。目前，这座大桥至今已稳定运行20年。(无人机照片)中新社记者 赵凛松 摄 6月11日，航拍青藏铁路清水河特大桥。该桥坐落于青海省三江源国家公园可可西里区域内，平均海拔4620米，全长11.7公里，共有1365个桥墩，是青藏铁路最长桥梁，也是世界最长高原冻土铁路特大桥。清水河特大桥于2002年开工，2006年随青藏铁路全线通车投入使用。大桥采用以桥代路设计方案，有效解决高原多年冻土施工难题，同时上千个桥孔成为藏羚羊、藏野驴等野生动物的天然迁徙通道，最大限度减少对高寒湿地与植被的破坏。目前，这座大桥至今已稳定运行20年。(无人机照片)中新社记者 赵凛松 摄 6月11日，青藏铁路养护人员在清水河特大桥上例行巡检。该桥坐落于青海省三江源国家公园可可西里区域内，平均海拔4620米，全长11.7公里，共有1365个桥墩，是青藏铁路最长桥梁，也是世界最长高原冻土铁路特大桥。清水河特大桥于2002年开工，2006年随青藏铁路全线通车投入使用。大桥采用以桥代路设计方案，有效解决高原多年冻土施工难题，同时上千个桥孔成为藏羚羊、藏野驴等野生动物的天然迁徙通道，最大限度减少对高寒湿地与植被的破坏。目前，这座大桥至今已稳定运行20年。中新社记者 赵凛松 摄 6月11日，一辆列车在青藏铁路清水河特大桥上行驶。该桥坐落于青海省三江源国家公园可可西里区域内，平均海拔4620米，全长11.7公里，共有1365个桥墩，是青藏铁路最长桥梁，也是世界最长高原冻土铁路特大桥。清水河特大桥于2002年开工，2006年随青藏铁路全线通车投入使用。大桥采用以桥代路设计方案，有效解决高原多年冻土施工难题，同时上千个桥孔成为藏羚羊、藏野驴等野生动物的天然迁徙通道，最大限度减少对高寒湿地与植被的破坏。目前，这座大桥至今已稳定运行20年。(无人机照片)中新社记者 赵凛松 摄 6月11日，航拍青藏铁路清水河特大桥。该桥坐落于青海省三江源国家公园可可西里区域内，平均海拔4620米，全长11.7公里，共有1365个桥墩，是青藏铁路最长桥梁，也是世界最长高原冻土铁路特大桥。清水河特大桥于2002年开工，2006年随青藏铁路全线通车投入使用。大桥采用以桥代路设计方案，有效解决高原多年冻土施工难题，同时上千个桥孔成为藏羚羊、藏野驴等野生动物的天然迁徙通道，最大限度减少对高寒湿地与植被的破坏。目前，这座大桥至今已稳定运行20年。(无人机照片)中新社记者 赵凛松 摄
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